马来西亚近期关于油价的双层定价机制引发了广泛讨论，油站业者协会（PDAM）对这一新政策表示强烈反对，认为此举将给油站的正常运作带来诸多挑战。协会通信与媒体秘书林志强指出，若采用大马卡（MyKad）添购RON95汽油的方式，可能会导致顾客在油站排长队，严重影响顾客的购买体验以及油站的运营效率。
根据林志强的说法，实施双层定价机制后，顾客在柜台支付时可能需要分开排队，尤其是使用现金支付的消费者，更是需要进入便利店内进行支付，这将造成油站外排队长龙的现象。他表示，若油站排队情况严重，将会直接影响便利店的销售业绩，造成多方面的经济损失。
他提议，政府应考虑采用类似于6月份实施的补贴柴油控制系统，让RON95汽油的价格浮动，以便更灵活地应对市场变化。
此举不仅能够避免顾客排队，也能确保油站的正常运营。
此外，林志强还担心，政府补贴的返还可能会延迟，给业者带来更大的资金压力。他指出，小型油站可能会因顾客转向大型油站而面临倒闭的风险，影响整个市场的竞争格局。同时，他也警告说，新的补贴机制可能会导致滥用现象的发生，例如不符合资格的顾客通过交换大马卡或让他人代为添油，享受不应有的补贴。
在此背景下，马来西亚理科大学政策研究和国际研究中心主任阿占法兹万副教授对双层定价机制提出了质疑，认为其过于复杂，并可能鼓励过度消费和走私。他建议让RON95汽油价格浮动，并通过现金补贴的方式，直接返还给符合资格的民众，简化操作流程。
Bank Muamalat首席经济学家莫哈末阿扎尼占博士同样表示，双层定价将为油站业者增加额外成本，尤其是在通讯条件较差的农村地区，油站可能需要加强基础设施建设来适应这一机制。
他指出，设定每位合格补贴领取者的汽油数量上限将导致复杂的管理问题，因为每个人的用油需求不同，这可能引发更多的管理困扰。
针对补贴政策，马来西亚消费者运动秘书长贺比迪伦提出了更为具体的建议。他建议根据车主的车辆类型、数量及平均使用情况，将补贴直接支付到符合条件者的银行账户中。这种方式不仅可以避免不必要的纰漏，还能通过车辆所有权数据进行有效监控，确保补贴的公平性和有效性。
“补贴可以按月支付，当局可随机抽查，如发现可疑情况可进行调查。”他补充道。
总而言之，双层定价机制的引入给马来西亚的油站业者和消费者带来了许多未知的挑战和困扰。虽然政府希望通过这一机制来实现油价的合理调控和补贴的精准发放，但实施过程中的复杂性与潜在的滥用风险却让许多业者和专家感到担忧。如何在保障消费者权益的同时，促进油站的正常运营，成为了各方亟需解决的问题。面对即将到来的变化，政府与业者之间的沟通与协调显得尤为重要。
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