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月入1.6万就算富人!?专家:T20分类太粗糙恐误伤中产
2026/05/13 檢舉

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两位经济学者一致认为,政府在调整RON95汽油补贴政策时,不宜简单将整个T20群体视为“高收入受惠者”并全面排除,因为相关分类在现实中存在明显差异与执行难题。

根据《星洲日报》报道,拉曼大学经济学教授黄锦荣指出,若以T10或T20作为补贴划分依据,不仅在概念上过于粗糙,在执行层面也可能引发公平性与操作效率问题。

他提到,首相兼财政部长安华此前曾以“超级富豪”概念说明津贴改革方向,但实际政策往往以T20或T10作为参考标准,而非真正的顶端1%群体。

黄锦荣强调,马来西亚约80%税收来自T10及T20群体,这些纳税人缴税后理应享有公共服务与合理补贴,否则可能影响长期纳税意愿。

他认为,当前推行的BUDI95汽油补贴机制较为合理,因为它并非单纯按收入阶层划分,而是通过消费行为自然区分受惠群体。


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例如,高收入家庭通常使用RON97或拥有多辆车辆,油耗远超补贴额度,自然被排除在RON95补贴范围之外;而低收入群体如骑摩托车或小型车辆用户,则继续受惠。

他指出,这种“以消费行为自我分界”的方式,比政府强制划分收入阶层更具操作性与公平性。

另一方面,大马伊斯兰社会义务银行首席经济学家莫哈末阿富扎尼山则认为,T20本身界线模糊,部分群体在当前经济环境下甚至可能已跌回M40。

他指出,不同州属生活成本差异巨大,即使收入相同,在吉隆坡与其他州属的实际生活水平也不相同,因此单一全国标准并不合理。

他援引国际货币基金组织研究指出,全球最富裕的50%家庭实际上获得约四分之三的燃油补贴,这显示补贴结构本身长期存在倾斜问题。

他建议,若政府要改革,应优先从收入顶层群体逐步调整,而非一刀切针对整个T20。

他也指出,目前只要持有合法驾照的公民皆可受惠BUDI95机制,若要进一步精准化,仍需依赖更完善的数据系统支持。

根据大马统计局最新“按收入百分位划分的家庭收入”数据,T20群体的门槛约为月收入1万2567令吉以上,而T10则约为1万6202令吉。

数据显示,即使同属T20,不同层级收入差距极大:T5约2万738令吉,T1高达5万5034令吉,差距明显。

专家认为,这种结构显示“T20不等于富豪”,政策若过度简化分类,可能导致新的不公平问题出现。

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