新柔地铁工程截至今年5月31日已完成近78%，按计划在2026年底全面通车应该不成问题。
但原本在最初始计划也预计要在2026年前通车的新隆高铁，经历多次延宕、全面取消，接着又再提上议程后，至今却是“连个鬼影都没有”。
新马两国政府频频放话，前者说“我们持开放态度”，后者继续强调“我们真的要做”，也让外界持续雾里看花，看似有希望，但又没有谱。
现在剧本演到哪里了？
最近，新隆高铁的乡土剧情节总算有了一点点进展。
马国交通部长陆兆福周三（17日）透露，重启新隆高铁项目的提案已经交给马国首相安华，马国内阁预料会在今年底前作出定夺。
“一旦我们有了决定推动高铁计划的政策决定，我们就会开始和新加坡讨论。”
他说，目前有三个投标的财团进入决选名单。
陆兆福透露新隆高铁的命运有望年底揭晓。（马新社）
哪些财团雀屏中选？
陆兆福并未进一步说明马国政府相中的财团有哪些，仅表示根据马国政策，高铁这类策略性资产应该会交给至少由马国人持有51%股权的公司。
但马国财经媒体“The Edge”早前曾引述消息人士报道，被相中的三组财团分别为：
杨忠礼建筑领衔的财团；
成功铁路公司，马资源（MRCB，1651，主板产业股）和大马铁道公司（KTMB）等共组的财团；
中国铁建集团领衔的中国财团。
杨忠礼建筑和成功铁路公司分别由马国商业大亨杨肃斌和陈志远所掌控。换句话说，他们应该符合陆兆福所说的“必须由马国人持有51%股权”的条件。
但比较尴尬的是，马国政府已早早挑明，新隆高铁即使重启，马国政府也不打算出资，亦不会为计划担保，以免增加政府债务负担。据估计，如果高铁计划由马国政府出资，总成本可能高达1000亿令吉（287亿新元）
陆兆福声称，根据当局所选择的计划书，成本可能可以降低。
安华会妥协出钱吗？
一般相信，被圈定参与项目的潜在财团仍会希望马国政府提供部分资金或补助。
只不过安华主政以来，一直主张进行财政改革。
今年马国政府为减少赤字推动了津贴合理化一些不受选民欢迎，但对维持财政永续性至关重要的举措。
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